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濟青高鐵望年內開工 濟南到煙台僅一個半小時

作者:管理員 來源:本站原創 發布時間:2014-3-22 點擊數:2274


相關鐵路情況一覽 1.石太客專:已通車2.石濟客專:已開建3.濟青高鐵:即將開建4.濟青高鐵支線:即將開建5.青煙威榮城鐵:即將通車6.青連鐵路:即將開建

  備受關注的濟青高鐵終於敲定開工日期。記者昨日從省發改委獲悉,這條高鐵的初步規劃已經出爐,爭取年內開工。此外,濟青高鐵還將從濰坊建一條通往萊西的支線,從萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。今後從濟南到煙台、威海不必再繞行青島,所需時間也將大大縮短。

  【鐵總提高投資比例項目已報發改委】

  濟青高鐵有望年內開工

  慢車、快車混跑的局麵,使膠濟客運專線麵臨日趨飽和的壓力,該段線路上,高鐵列車的行車時速僅為200公裏,這也使濟青高鐵的建設迫在眉睫。據了解,目前,濟青高鐵的初步方案已通過省裏的審核,正在等國家發改委批複。一旦獲批,省發改委將進一步撰寫項目可行性研究報告,製訂實施可行的最佳方案。

  濟青高鐵最初投資估算高達700多億元,在經過優化後,總投資估算降為540億元。之前熱議的資金不足問題,也因鐵路總公司提高投資比例得到了初步解決。目前項目已報國家發改委,如果4月底前能夠通過審批,相關部門爭取今年年底就能開工建設,力爭2018年左右通車。

  濟青高鐵從提出之初就一直備受關注。據了解,濟青高鐵的線路設計走向方案大致為:自石濟客運專線新濟南東站引出,向東依次經過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密,之後引入既有膠濟客運專線的膠州北站,出站後線路折向東南,在膠州規劃新機場下設青島機場站,出站後引入青連鐵路的紅島站,貫通方案線路全長305.75公裏。

【高鐵支線取捷徑連通半島城鐵線路】

  濟南到煙台,一個半小時

  此外,目前等待發改委批複的鐵路還有一條,那就是之前熱傳的濰萊高鐵。其實所謂的濰萊高鐵正是濟青高鐵的支線。該項目將從濰坊取線直達萊西,全程126公裏,設計時速350公裏,總投資估算191億元。經萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。

  目前,濰萊高鐵項目正在編製研究方案,爭取與濟青高鐵同步開工。另一方麵,青煙威榮城際鐵路預計7月底全線軌道鋪通,9月底具備聯調聯試條件,今年年底建成通車。濰萊高鐵與青煙威榮城際鐵路相連,也就意味著濟青高鐵要與青煙威榮城際鐵路相連。

  一直以來,膠東半島的交通都不是很方便,尤其是去煙台和威海,極其不便。濰萊高鐵取道直連青煙威榮城際鐵路後,從濟南到煙台、威海的動車就不必再繞青島了,直接從濰坊就可以北上。“高鐵時速350公裏、城鐵時速250公裏,這樣到煙台也不過一個半小時左右。”一位鐵路內部的工作人員告訴記者。而據目前的列車運行時間表,濟南至煙台、威海最快也要7個多小時。

  【膠濟線動車難以滿足客流需求】

  或增設青州、昌樂兩站

  “濟青高鐵的命運也算一波三折。本來計劃於2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖,直到今年才確定重啟。”發改委的相關工作人員告訴記者,除了鐵路本身在資金上做了很多努力外,地方政府為此也做了不少工作。濟青高鐵途經濰坊市。根據初步方案,濟青高鐵計劃在濰坊設壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點,此外,支線也是從濰坊到煙台萊西以連接城際鐵路。對此,濰坊市曾做了不少工作,“青州旅遊產業越做越好,昌樂也日漸繁榮,僅僅膠濟線的那幾趟動車已經不能滿足客流需求,所以他們還將爭取增設青州、昌樂兩個高鐵站點,以滿足途經縣市區的出行。”發改委的一位工作人員這樣告訴記者。

  【濟青高鐵串起石太、石濟、青連三線】

  太原到連雲港僅需6小時

  上月中旬,國家發改委正式批準了新建青島至連雲港鐵路項目。該線路起自鐵路青島北站,途經日照,終至江蘇省連雲港市贛榆縣,在青島市規劃設紅島、洋河、膠南、董家口四站。

  此外,期待很久的石濟客運專線山東段也在今年3月18日正式開工。石家莊至濟南鐵路客運專線起自河北省石家莊市,經河北省衡水市、滄州市、山東省德州市,最終到達濟南。

  有關人士介紹,如此一來,濟青高鐵不但串聯起山東半島的青煙威三市,還串聯了石濟客專及青連鐵路。太原至石家莊的高鐵已經跑起了動車組,未來從山西太原到濟南,再從濟南到青島、日照,終到連雲港都很方便。這是中國高鐵網至關重要的“一橫”,從太原到連雲港大概6個多小時就能到,對加快山東經濟建設意義重大。

  新聞背景

  前期規劃南中北三條線

  濟青高鐵曾計劃走臨沂、日照

  “所謂濟青高鐵其實就是太青客專的一部分,目前石家莊至濟南段正在建設,太原至石家莊段已建成通車,濟青高鐵竣工後將與這兩段連通,形成青島到太原的客運專線。”鐵路業內人士告訴記者,本來太青專線濟南青島段計劃利用既有的膠濟客專,但是客專上的列車飽和,這樣才決定新修一條線路。

  據悉,濟青高鐵前期計劃設計了南線、中線、北線三套建設方案,此前相關部門指出,由於現有膠濟客專已經途經淄博、濰坊等地,未來的濟青高鐵最好選擇南線,途經臨沂、日照等地。一時間這個方案呼聲極高,可是最終的決定依然是“棄南走北”。按照最初規劃的那樣,濟青高鐵走南線,將帶動臨沂、日照等城市的發展,同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵的曆史。知道改線消息後,家在臨沂的劉先生曾深感遺憾。據記者了解,由於客流及耗資等多方麵原因,最終南線方案被否。(孫姮)

山東商報